国道168号線(2)

■奈良県五條市【西吉野町城戸～大塔町阪本】

　城戸地区の町を抜けるとしばらく山間の２車線道を２ｋｍほど進む。やがて急坂を上り、阪巻トンネルを越えると宗川野地区に到着する。ｒ４９（県道勢井宗川野線）が左に分岐すると急カーブが連続する急勾配の２車線道を一気に上る。西野トンネルを越えると旧道と合流し、永谷川の谷間を進む少し平坦な２車線道となる。それもつかの間で、やがて急勾配のＳ字カーブを過ぎると急勾配の坂道が続くようになり、ヘアピンカーブを過ぎると急勾配の２車線道で一気に標高を上げて新天辻トンネルに入る。

　新天辻トンネルは昭和３４年（１９５９年）に完成した全長１１７４ｍのトンネル。完成してから５０年近く経過していることから老朽化が進んでいるようで、トンネル内にはあちこちに漏水が認められる。トンネル内はほぼ直線なのだが、路面は一部荒れているコンクリート舗装。道幅も狭い２車線幅でセンターラインらしき鉄釘が打ち込まれているだけ。トンネル内でバイクで追い越しをするのは危ないのでやめた方が良い。

　新天辻トンネルを越えると五條市大塔町（旧：吉野郡大塔村）に入る。トンネルを抜けて少し進むと緩やかな勾配の坂道を進むが、道の駅『吉野路大塔』前を過ぎると急勾配・急カーブの下り坂となる。ｒ７３２（県道阪本五條線）との交差点を過ぎて少し進むと急カーブを曲がり急坂を下って、猿谷ダムによって出来た猿谷貯水池左岸に至る。左岸に出てからは平坦な１．５車線となり大塔橋を渡って大塔町阪本に到着する。城戸から約１６ｋｍ、本陣交差点から約３１ｋｍである。


５．西吉野町城戸では町の西側を通る。城戸から　　は徐々に交通量が減って行く。	６．西野トンネル北側の急勾配区間。南行き車線　　には登坂車線がある。	７．新天辻トンネル北側の急勾配区間。ここには　　登坂車線はない。

８．新天辻トンネル北側（五條側）抗口。全長１１　　７４ｍ。内部は漏水が激しい。ダム建設をきっ　　かけに建設された。	９．新天辻トンネルを出ると、やや勾配のある走　　りやすい道となる。この先、道の駅付近から　　は再び急坂となる。(0904)	10．新天辻トンネル南側の急勾配区間。北行き車　　線には登坂車線が設けられている。(0108) 　　（五條市大塔町→Ｒ２４方向を撮影）

11．猿谷貯水池沿いの区間は整備改良されて２　　車線道になった。　　（五條市大塔町→Ｒ２４方向を撮影）(0108)	12．狭い２車線幅の大塔橋を渡るとＴ字交差点を　　右折する。左はｒ５３（県道高野天川線）で天　　川方面に向かう。(0404)

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２０年(2008年)９月撮影>>

<<ＭＥＭＯ>>
■概況・交通量など >>Ｒ２４重複区間　交通量の多い幹線国道ですが、長閑な農村風景が広がっています。市街地内は渋滞しますが、町を抜けると流れは良くなるのでそう気にならないでしょう。　本陣交差点は少しややこしい構造をしており、また見通しの大変悪い交差点です。Ｒ１６８十津川村方面からＲ２４方向に来ると上り坂となっているので、Ｒ３１０から直進・右折するバイク・車を確認しずらいので要注意です。夕方は本陣交差点から紀ノ川を渡る大川橋までよく渋滞が発生しています。（Ｒ２４、Ｒ３１０もよく渋滞しています。） >>Ｒ１６８（五條市五條～五條市大塔町）　Ｒ１６８単独区間です。五條市内は紀伊半島に向かうＲ１６８の入口となる部分。川に沿って徐々に山間に入って行くと、紀伊半島の奥地に向かっているという感じがします。　平日だと南に進むに連れて交通量が減って行くので、徐々に走行ペースがあがります。しかし土日祝日や観光シーズン中は十津川温泉などに向かう観光客の車・観光バスなどの通行量が多く走行ペースが上がらない場合があります。　また平日は大型トラックの姿も目立ちます。上り坂では大型車で詰まることがありますが、無理な追い越しはやめましょう。 ■ガソリンスタンド　国道沿いのＧＳとしては、五條市丹原のＧＳを過ぎると五條市大塔町辻堂までＧＳはありません。西吉野町城戸地区のＧＳは閉店した模様です。なので五條市から大塔町辻堂地区までの天辻峠を挟んだ約３５ｋｍの間はＧＳがないのでガソリン残量には注意して下さい。 ■アドバイス　新天辻トンネルまでは快走路ですが、急カーブが多いので速度の出し過ぎには注意して下さい。五條市街の外れでは土日祝日を中心に速度取り締まりが行われています。　自転車の場合ですが、急勾配区間が長いので時間は余裕をもって計画して下さい。体力もかなり必要です。特に五條市西吉野町宗川野地区からは急勾配の坂が続きます。途中にあるトンネル内はバイク・車・トラックともかなりの速度で走るので目立つ格好で走った方が良いでしょう。この区間は旧道経由の方が安全だと思います。　新天辻トンネル内は照明が暗く、大型車も多く走ります。トンネル内では必ずライトを点灯させ目立つ格好で走るようにして下さい。漏水も多く、横を車などが通過すると水をかぶる恐れがあります。新天辻トンネルにも旧道がありますが、こちらの旧道は自転車での走行はお勧めできません。　なお、急な坂が続くので下り坂では速度の出し過ぎに要注意です。 ■注意点　悪天候時は土砂崩れなどが起こりやすい区間です。悪天候時は走らない方が無難です。　冬期は路面凍結・積雪がある区間です。新天辻ＴＮ内も路面凍結の恐れがあります。車で走る場合は、スダットレスタイヤでもタイヤチェーン必携です。
●走行ＤＡＴＡ
奈良県大和高田市～奈良県五條市（Ｒ２４重複区間）奈良県五條市五條～奈良県五條市大塔町【両方向を走行】 >>走行日：平成１３年(2001年)８月３０日／平成１６年(2004年)４月１６日／平成２０年(2008年)９月４日／平成２１年(2009年)４月３０日／平成２２年(2010年)４月８日／他多数
注意>>この区間は、走行方向問わず、かなり頻繁に走行しています。走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。
【合併情報】 ●平成１７年（２００５年）９月２５日付けで、奈良県吉野郡西吉野村と吉野郡大塔村の２村が奈良県五條市に編入されて、『奈良県五條市西吉野町』と『奈　良県五條市大塔町』になりました。

○国道１６８号線

　【奈良県五條市大塔町】

【レポートは五條市→吉野郡十津川村方向（終点→起点方向）です。】

■奈良県五條市大塔町【大塔町阪本～大塔町辻堂】

　五條市大塔町（旧：吉野郡大塔村）阪本でｒ５３（県道高野天川線）との交差点を右折すると、Ｒ１６８は１．５～狭い２車線道で１．２ｋｍほど猿谷貯水池の左岸を進んで行く。見通しの悪い小刻みなカーブをいくつも曲がり、中原橋東詰でｒ５３が高野山方面に分岐すると整備された２車線道の快走路となる。

　快走路は２ｋｍほどで終わり、小代下トンネルを過ぎてしばらく行くと道はいきなり１．５車線道となって、再び見通しの悪い狭路となる。猿谷ダム横を過ぎてトンネル幅の狭い猿谷隧道を出ると、狭い２車線道の急な坂で十津川（天ノ川）沿いの谷間に向かって一気に下る。ｒ７３４（県道高野辻堂線）との交差点を過ぎると、谷間にある五條市大塔町辻堂の町中に入る。

　この町中（大塔町辻堂～閉君地区）は町中の狭路区間。山間の町中を通る１車線幅の道が続く区間で、道路脇まで民家が迫ってきている。離合は極めて困難な区間で、バスや大型トラック同士の離合で大渋滞が起こることがある。この解消のため、辻堂～閉君地区を迂回する辻堂バイパス(L=4.2km)が建設されている。

<<平成25年12月追記>>

　平成23年（2011年）9月の台風12号は紀伊半島に大きな被害をもたらした。大塔町辻堂地区、宇井地区では土砂崩れが発生。このうち宇井地区では斜面が丸ごとずり落ちるなどの大きな土砂災害が発生した。他地区においても沿道で土砂崩れや河川氾濫などが起こり、Ｒ１６８はズタボロ状態となり随所で通行不能状態となった。

　台風が過ぎてから徐々に復旧して行ったが、辻堂地区で発生した土砂災害で現道は消失した模様で、辻堂～閉君間で道路寸断となった。そのため対岸に建設中だった辻堂バイパスの完成部分に鉄骨で組んだ仮設道路を継ぎ足し迂回路を設けて開通させた。平成２５年末時点でも迂回路をそのまま使用している。２年経過しても復旧しないところを見ると相当大きな被害だったことがうかがえる。

　平成２５年９月末、約２年ぶりにＲ１６８を走行したが、辻堂～閉君地区は迂回路経由での通行となっていた。写真７の地点か

ら辻堂バイパスに誘導されるので、写真８～１０の区間がどうなっているのか不明である。

　迂回路は完成したバイパスの橋梁部の間に仮設道路を設けている。仮設道路区間だけ少し狭い２車線幅となっており、大型車との離合には注意されたい。


１．大塔町阪本からは１．５～狭い２車線道とな　　って貯水池左岸を進む。	２．見通しの悪い小刻みなカーブが続く。　　（五條市大塔町→Ｒ２４方向を撮影）(0505)	３．中原橋東詰を過ぎると平坦な２車線快走路に　　なって小代下トンネルを過ぎる。(0904)

４．しかし２ｋｍほどで突然終わり、再び狭路とな　　ってしまう。現在トンネル建設中。(0505)	５．再び貯水池沿いの見通しが悪い小刻みなカ　　ーブが続く。	６．代替道路の一部として建設された猿谷隧道。　　道幅が狭い。（南側抗口を撮影）

７．不通区間が復旧し標識は元通りに。迂回路　　は右に向かうr734だった。	８．辻堂地区に入ると狭路区間に。建物がなくな　　っているので拡幅されるのだろうか？	９．こんな感じの狭路で谷間の町中を進んで行く。　　渋滞の頻発区間。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２０年(2008年)９月撮影>>

■奈良県五條市大塔町【大塔町辻堂～大塔町宇井】

　五條市大塔町辻堂地区の町中を抜けると、２車線道となって十津川左岸を進む。坂を上ると右側に辻堂バイパスの建設現場が見える。その少し先では建設中のバイパスと交わるが、すぐに離れて杉林の中を見通しの悪い狭路で進んで行く。

　やがて整備された高規格２車線道となる。平成１６年（２００４年）８月に起こった崩落現場の復旧区間で、辻堂バイパスを一部先行供用させる形で復旧させた。快適な２車線道を通り抜けると大塔町宇井に至り、”ふれあいトンネル”に入る。

　”ふれあいトンネル”から南は平成１０年（１９９８年）６月に全面供用が開始されたＲ１６８宇井バイパスで、全長２．２ｋｍの高規格道路が続く。全長４８０ｍの”ふれあいトンネル”を抜けると宇井大橋を渡って平坦な２車線道を南下。一度旧道と交差すると城門トンネル（平８年４月供用開始）に入る。城門トンネルを出てから少し先で吉野郡十津川村に入る。


10．辻堂の町を出ると２車線道になって十津川左　　岸を進む。	11．建設中の辻堂バイパスと一度接する。右側　　の道路が辻堂バイパス。	12．再び杉林の中の狭路となる。　　（十津川村→五條市方向を撮影）

13．復旧した崩落現場。山の斜面の復旧跡が凄　　さを物語る。（十津川村→五條市方向を撮影）	14．r734から撮影した復旧現場。辻堂バイパス　　の一部を先行復旧させた。	15．宇井地区へ。ふれあいトンネルからは宇井バ　　イパス区間に入る。トンネル北口を撮影。

16．城門ＴＮを出ると高規格道路区間は終わる。　　（十津川村→五條市方向を撮影）(0212)

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２０年(2008年)９月撮影>>

<<ＭＥＭＯ>>
■概況・交通量など　五條市大塔町阪本から南は未整備区間が多くなります。現在、大塔町辻堂地区ではＲ１６８辻堂バイパスが建設中です。現道の天ノ川（十津川）を挟んだ対岸に高規格道路が建設中で、将来的にはそちらに付け替えられるようです。猿谷ダム付近は現道より東側に新トンネルを建設して、写真４の地点に道をつなげるようです。　この工事の関係で、平日は工事車両やトラックの通行が多いので注意して下さい。大塔町辻堂からも狭路が続きます。 ■ガソリンスタンド　大塔町辻堂地区の町中、国道沿いにＧＳがあります。辻堂地区から南は、吉野郡十津川村上野地までＧＳはありません。 ■アドバイス　五條市大塔町阪本から南になると未整備区間が多くなり、徐々に悪路らしくなって行きます。猿谷貯水池左岸からは見通しの悪い小刻みなカーブが連続します。ミラーなどで対向車を確認せずにカーブを曲がってくる、山道の走り方を知らないドライバーが運転する対向車が多いので、対向車には要注意です。たいていインについてくるので、ヘタすれば衝突事故になりかねません。　狭路区間では大型車や観光バスはゆっくり走っています。狭路が続き対向車も多くて抜くに抜けないので、もし後についたなら大人しく走りましょう。経験から言うと他府県ナンバーの観光バスは道を譲りませんし、対向でやって来てもまず停まりません。 ■注意点　悪天候時は走行に要注意です。大雨で崖崩れなどが起こる危険があるときは走らない方が無難です。冬期は路面凍結・積雪があるので、バイクなどでは走らない方が無難です。車でもノーマルタイヤでは危険なので、最低でもタイヤチェーンが必要です。　夜間、周囲は真っ暗です。対向車の接近はすぐに分かるので助かるのですが、１台だけで走る場合は前方確認が難しいので特に注意して下さい。カーブ直前まで右カーブが左カーブか分からないことがあります。自転車では夜間走行しない方が無難です。
●走行ＤＡＴＡ
奈良県五條市（大塔町阪本～大塔町辻堂）【両方向を走行】 >>走行日：平成１４年(2002年)１２月５日／平成１７年(2005年)５月１３日／平成２０年(2008年)９月４日／平成２１年(2009年)４月３０日／他多数
注意>>この区間は、走行方向問わず、かなり頻繁に走行しています。走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。
【合併情報】 ●平成１７年（２００５年）９月２５日付けで、奈良県吉野郡西吉野村と吉野郡大塔村の２村が奈良県五條市に編入されて、『奈良県五條市西吉野町』と『奈　良県五條市大塔町』になりました。

■国道１６８号線崩落

■崩落現場

　奈良県吉野郡大塔村（現：五條市大塔町）宇井地区において、平成１６年（２００４年）８月１０日午前０時１５分に大規模な地滑りが発生しました。山肌が幅約１２０ｍ、高さ約１２０ｍに渡って崩落し天ノ川（十津川）に大量の土砂が流入したのです。このとき、Ｒ１６８の道路部分も崩落してしまい、Ｒ１６８は同地区において分断されてしまいました。現場では崩落の危険があり、８月８日頃より通行止めとなっていたため、死傷者や巻き込まれた車などの人的被害はありませんでした。

　迂回路としてｒ７３４（県道高野辻堂線）が指定されていました。ところが、この数日前からの大雨により、天ノ川（十津川）を流れる水量は普段よりかなり増加していたことと、崩落時の土砂によって現場付近の天ノ川の川幅が狭まっていたことから、水かさが増えて谷間を走るｒ７３４の道路は流されてしまいました。記憶では天候が回復する２日間ほど大塔村と十津川村間の交通は一時遮断されていたはずです。

　天候回復後、ｒ７３４は緊急工事によりどうにか復旧。しかし水量が増えるたびに通行止めとなる状態がしばらく続きました。その後、かなり本格的な復旧工事が行われ、ｒ７３４を迂回路として交通は確保されています。

　同区間の復旧は、崩れた山の斜面の復旧・防災工事と含めてＲ１６８辻堂バイパスの一部区間を先行供用させる形で行われることになり、約３年半後の平成２０年（２００８年）３月１８日をもって崩落区間の復旧工事が完了し、Ｒ１６８は全通しています。約３年半ぶりに復旧しています。


１．対岸を走るｒ７３４から撮影した崩落現場。　　写真左側が五條市方向となります。	２．五條市寄りの部分を撮影。斜面左上が本来　　の道の位置。ごっそりずり落ちています。	３．真ん中付近。斜面が崩れたので基礎もひとた　　まりもなく崩れました。

４．十津川村寄りの部分。もうむちゃくちゃ。道路　　が垂れているのが見えます。	５．Ｒ１６８本道から見た崩落現場。ふれあいＴＮ　　から３００ｍぐらい先の地点でした。(0505)

<<撮影年月の記載がない写真はすべて平成１６年(2004年)１２月に撮影>>

■通行止め区間

　地滑り発生後、五條市大塔町辻堂～宇井間は平成２０年（２００８年）３月中旬までの約３年半の間、通行止めとなっていました。その間は十津川（天ノ川）右岸を進むｒ７３４（県道高野辻堂線）が迂回路に指定され、全車両はそちらを迂回してました。ｒ７３４の迂回路区間には離合困難な狭路があったため、交互通行区間が設定されていました。

　Ｒ１６８が復旧したことでＲ１６８の迂回路としての役目は終わり、交互通行区間に設置されていた信号も撤去されて、元の静かな狭路県道に戻っています。

　以下、復旧までの間のＲ１６８の風景です。　


１．猿谷隧道から下って来て、辻堂地区の少し手　　前から「通行止め」のお知らせがありました。	２．辻堂地区入り口付近。標識には『この先２ｋｍ　　通行止』とある。左に進むのが本道。	３．写真２の拡大。ｒ７３４が迂回路に指定されてい　　ます。

４．ｒ７３４分岐交差点。迂回路のｒ７３４に誘導す　　るよう指示されていました。	５．集落を越えて少し進むと通行止に。ここから先　　は進入禁止だった。	６．南側（十津川村側）の通行止め現場。ふれあい　　トンネルを出てすぐの所でした。

７．工事関係車輌が通るため開閉可能なゲート　　が設置されていました。	８．上の写真と同じ。ゲートから見た崩落現場。　　見事に斜面が崩れています。	９．旧道分岐点で迂回路に誘導されていました。　　ふれあいトンネルまでは通行可能でした。

<<写真はすべて平成１７年(2005年)５月撮影>>

■復旧したＲ１６８

　平成２０年（２００８年）３月１８日をもって、地滑りによって３年半ほど通行止めだった区間は辻堂バイパスの一部区間を先行供用する形で復旧しました。山の斜面の防災工事も同時の行われたので長期間かかったようです。

　地滑り発生前、現場付近は整備された２車線道路で、すでにバイパスの一部が完成していたように記憶しています。Ｒ１６８宇井バイパス建設時に少しだけ整備されたのでしょう。せっかく建設した道路が崩壊するとは誰も思いませんね。結果的に現場は大きくくぼんだような地形になったため、高規格２車線道路の橋を建設して復旧されています。

　復旧現場は天ノ川の川沿いを進むｒ７３４の道路上から見ることが出来ます。以下、平成２０年（２００８年）９月に撮影した復旧現場です。

１．橋の五條市側（北詰）。まだ一部工事中でし

　　た。

２．真ん中付近。後ろの斜面、地滑りが起こった

　　範囲は防災工事が行われています。

３．橋の十津川村側（南詰）。広範囲に渡って防災

　　工事が行われている。

<<写真はすべて平成２０年(2008年)９月撮影>>