国道333号線TOP

●Ｒ３３３レポート>>R333(1)/R333(2)

●変遷

　昭和５０年（１９７５年）４月１日：北海道旭川市～北海道常呂郡端野町（現：北見市端野町）の国道として誕生。

　現在に至る。

●歴史

◆中央道路

　Ｒ３３３の歴史を遡ると明治時代中期に開通した『中央道路』にたどりつく。別名『北見道路』『囚人道路』と呼ばれる道路で、どちらかというと後者の別名が有名である。『中央道路』は”中央道路構想”で建設された道路で、北海道開拓と北方の防衛という二つの目的を持っていた。（詳しくはこちら）

　明治２４年（１８９１年）１２月末に、数多くの犠牲の上に『中央道路（北見道路）』が開通する。この道路がＲ３３３の先祖ということになる。中央道路は明治２８年（１８９５年）３月に仮定県道中央線（旭川～網走）に指定されると、明治３０年頃から沿道を中心にして開拓事業が本格化し利用者も増加した。しかし名寄まで鉄道が開通した影響で利用者が激減したことを受けて、明治３７年（１９０４年）１０月に県道旭川根室線に降格となる。

　明治４０年（１９０７年）５月、県道旭川根室線は再び仮定県道に昇格。仮定県道中央線（北海道庁～網走支庁・桧山支庁）の一部となった。さらに大正９年（１９２０年）４月に、旭川以西の区間が（大正）国道二十七号線・二十八号線に指定されたため、残る旭川以東の旧中央道路（北見道路）区間は地方費道旭川根室線に指定。旭川と網走・根室を結ぶ幹線道路として整備が進められた。

◆国道３９号線

　戦後の昭和２７年（１９５２年）１２月、新道路法にもとづき（昭和）国道が制定される。この時、地方費道旭川根室線は『一級国道３９号線』（旭川～網走）に指定された。今のＲ３９であるが、誕生当時は地方費道旭川根室線のルートを通っていた。すなわち旭川～愛別～上川～北見峠～白滝～丸瀬布～旭峠～留辺蘂～北見～美幌～網走であった。昭和３２年（１９５７年）１０月、上川～層雲峡～石北峠～留辺蘂間の道道留辺蘂上川線が開通する。道道留辺蘂上川線経由だと、旭川～網走間の移動距離は北見峠を経由する国道３９号線経由と比べると約２０ｋｍ短縮されたことから、昭和３５年（１９６０年）６月１日に国道３９号線の経路は層雲峡・石北峠経由という現在のルートに変更となった。

　それまで一級国道であった北見峠経由のルートは道道に格下げとなり、上川～遠軽間は道道遠軽上川線、遠軽～清川～佐呂間栄～留辺蘂間は道道生田原上佐呂間留辺蘂線に分割された。さらに後者は昭和４７年（１９７２年）に道道北見生田原線（北見仁頃～佐呂間栄～生田原安国）と道道留辺蘂常呂線（留辺蘂～佐呂間栄～常呂）に分割された。

　昭和４５年（１９７０年）４月１日にＲ２７３が誕生し、道道遠軽上川線の上川～上越間がＲ２７３となった。その５年後の昭和５０年（１９７５年）４月１日にＲ３３３が誕生し、道道遠軽上川線と道道北見生田原線、道道仁頃端野線の三路線が国道に昇格しＲ３３３となった。これら道道がＲ３３３の前身となる道となる。

　ちなみに現在の車道となる北見峠の新道が開通したのは昭和４７年（１９７２年）１１月７日。道道遠軽上川線時代の昭和４３年（１９６８年）に北見峠～奥白滝間(L=7.9km)、昭和４５年（１９７０年）に上越～北見峠間(L=5.4km)の改良工事・道路整備が開始されたもので、Ｒ３３３昇格時から新道経由だったことになる。この時に北見峠東側（北見側）は新道に切替られたが、中央道路の末裔である北見峠旧道がＲ３３３であったことはなく、北見峠旧道は厳密に言えばＲ３９旧道というのが正しいということになる。新道に切り替えられた北見峠東側区間は最後まで舗装されることはないまま旧道（→廃道）となった。最後まで北見道路時代の面影を残す区間だったのだろう。

◆国道３３３号線

　Ｒ３３３単独区間内では大きな峠を４つ越えていた。旭川寄りから北見峠・旭峠・ルクシ峠・端野峠で、北見峠と旭峠は国道３９号線時代から国道が越えていた峠である。国道昇格後はこれらの峠で道路整備が進み、北見峠以外の３峠については、平成５年（１９９３年）には端野峠に端野トンネル、平成１４年（２００２年）１１月には旭峠に旭野トンネルを含むＲ３３３旭峠道路、平成２１年（２００９年）３月にはルクシ峠のバイパスとして新佐呂間トンネルが開通。北見峠には、Ｒ３３３のバイパスではないが、Ｒ４５０（旭川紋別自動車道）の北大雪トンネル(L=4098m)が平成１４年（２００２年）３月末に開通。４峠にバイパストンネルが開通している。

　Ｒ３３３バイパスについては災害絡みの事業がある。Ｒ３３３仁頃トンネル(L=910m)は平成１３年（２００１年）１０月４日に発生し２名の犠牲者を出した北陽岩盤崩落災害を受け建設された。災害現場すぐ東にあるルクシ峠付近も岩盤崩落現場と同様の地質であることから建設されたのが新佐呂間トンネルで、佐呂間防災事業として建設された。ところがこの事業中の平成１８年（２００６年）１１月７日に工事現場近くで竜巻が発生（北海道佐呂間町竜巻災害）。工事が一時中断した。この竜巻災害では工事関係のプレハブ小屋が直撃を受けて倒壊。作業員９名の犠牲者を出している。

　またＲ３３３の紋別郡遠軽町以東の区間については、Ｒ４５０（旭川紋別自動車道）に接続するような形で、地域高規格道路の遠軽北見道路の建設が進んでいる。Ｒ３３３のバイパス道路として建設された旭峠道路もその一部である。現在は平成１９年（２００７年）度に事業化されたＲ３３３生田原道路(L=5.7km)が、平成２１年度から工事着手されており、開通すれば旭峠道路に接続することになってい

る。残る区間については計画中となっている。

　Ｒ４５０（旭川紋別自動車道）の延伸により、Ｒ３３３の紋別郡遠軽町～北見市端野町（旧：北見郡端野町）間は交通量が増加している。北見から旭川紋別自動車道へのアクセス道路となるためで、整備が進むにつれて今後は年々交通量が増えることになる。ただＲ４５０と平行するＲ３３３の上川郡上川町～紋別郡遠軽町丸瀬布（旧：紋別郡丸瀬布町）間は交通量が激減しており、北見峠越えの主役はＲ４５０北大雪トンネルに移った形になる。現在、旭川～北見間のメインルートはＲ３９石北峠経由ルートなっているが、いずれはかつての『中央道路』である北見峠経由ルートがメインルートなるのだろう。そのときメインルートとなるのは高規格道路で、一般道路であるＲ３３３はローカル国道になるのかも知れない。

【参考・引用文献】　北海道道路史Ⅰ～Ⅲ　北海道道路史調査会編　平成２年６月刊

新北海道史　第四巻　昭和４８年８月刊