国道４２５号線　（４）

　奈良県吉野郡十津川村〜吉野郡下北山間も深い山中を進む秘境３ケタ国道区間 。Ｒ１６８とＲ１６９を結ぶ区間ですが、見通しの悪い狭路が延々と続きます。十津川村内は沿道に集落がある生活道路ですが、白谷トンネルを過ぎて下北山村内は無人の深い山中を進む秘境区間。災害多発区間でもあり、大きな災害が起こると数年間は通行止めになることがあります。下北山村内、ｒ２２９交差点〜Ｒ１６９間は元Ｒ１６９だった区間なのですが、急カーブのある悪路区間となっています。

■奈良県吉野郡十津川村〜奈良県吉野郡下北山村

■奈良県吉野郡下北山村

●歴史（奈良県吉野郡下北山村〜奈良県吉野郡十津川村 ）

　吉野郡下北山村上池原（R169交差点）〜浦向(r229交差点）間はＲ１６９旧道なので、ここでは下北山村浦向〜十津川村間について記述する。

１）嫁越越と笠捨越

　吉野郡下北山村と十津川村の間は大峰山脈が南北に 走るため、東西交通の道はごく限られた小山道が地方的に利用される程度のものであった。北山川流域（下北山村）と十津川流域（十津川村）を結ぶ峠道は嫁越越と笠捨越があるだけであった。

　明治時代に入り、南北通行路の西熊野街道(R168)・東熊野街道(R169)の整備が進むが、東西交通路はあまり発達していなかった。南北に走る国道から、十津川・北山川支流に沿って東西に向かって道路が延びていたが、ほとんどは幅２ｍ以下の小道で屈曲起伏にとんだ山道が大部分であった。 支流沿いにある集落への道はあって、それらは車が通れるぐらいに改良はされたのだろうが、本格的な車道建設は戦後までなかったようである。

２）林道開発

　昭和３１年(1956年)１０月に「吉野熊野特定地域開発計画」が閣議決定され、電源・林業・農業の資源開発が行われることになった。このうち森林資源の開発を目的とした「奥吉野総合開発事業」にもとづき森林開発公団が昭和３１年(1956年)に設立され、林道開発が行われることになった。下北山村では浦向からの奥地川林道(L=3203m)が昭和３１年１２月に、前鬼口からの前鬼林道(L=7988m)が昭和３２年２月に着工された。奥地川林道は昭和３３年(1958年)、前鬼林道は昭和３６年(1961年)に開通している。

　十津川村内でも「奥吉野総合開発事業」の一環として、十津川の主な支流に沿って１１路線の林道が、昭和３１年(1956年)に森林開発公団の事業として着手された。１１路線は順次工事が進み昭和３５年(1957年)に 開通した。このうち、十津川村と下北山村の間に建設されたのが、芦廼瀬（あしのせ）川沿いに進む林道芦廼瀬（あしのせ）線で、十津川村小川集落を過ぎて七泰ノ滝付近まで達していたが、急峻な大峰山脈を越えることはできなかった。 この後、林道（国営林道白谷線）が建設された。(*3)

　開発公団とは別に奈良県による林道開発も行われた。昭和４１年(1966年)６月に着工された白谷林道(L=8.6km)がその一つで、下北山村浦向から先に開通した奥地川林道を経て十津川村の国営林道白谷線を結ぶ約１２ｋｍの林道である。奥地川林道と林道白谷線を結ぶ林道ということになるが、途中で大峰山脈をぬける白谷トンネルを建設せねばならず、総工費約５億円という巨費を投じて建設された。標高８４５ｍのところに建設された白谷トンネル(L=943m)は昭和４４年(1969年）７月に竣工し、翌年５月に白谷林道が開通。これにより北山川流域（下北山村）と十津川流域（十津川村）を結ぶ車道が開通した。

３）県道時代を経て国道へ

　下北山村と十津川村を結ぶ奈良県道であるが、十津川村の地誌となる『十津川』(p189)によると県道平谷尾鷲線が 、『下北山村史』(p531)には県道河合尾鷲線が設定されたと記載されている。さらに県道河合尾鷲線は県道折立尾鷲線に変更されたとある。県道平谷尾鷲線を吸収するような形で、下北山村河合から十津川村折立に延長されたのだろうか。(*4)　

　『十津川』によると、十津川村平谷〜下北山村浦向間は”（平谷尾鷲線は）笠捨越で下北山と結ぶものであるが未だ改修が行われていない為め、 路線のみある程度である”と記載されている。すなわち笠捨越という山道を県道認定しただけで、車道を通す構想があるだけということだろう。いわゆる予定線だ。

　『下北山村史』では、”もとの河合尾鷲線は折立尾鷲線に改められ、折立から笠捨にいたる林道と、本村浦向からの奥地川林道ができ、それにつづく白谷林道の完成によって、十津川〜下北山〜尾鷲にいたる幹線が通じることになり、紀伊半島の横断道路が実現した。”と記載がある。現在の国土地理院発行の地形図を見ても、十津川村折立から笠捨越に向かう車道(林道）はない。点線の尾根道が記載されているだけだ。”折立から笠捨にいたる”とあるが、折立→滝→林道芦廼瀬線→白谷林道→浦向という意味なのだろう。この経路、前述の昭和４５年(1970年）５月に開通した下北山村〜十津川間の道路(林道）を県道折立尾鷲線に指定し、県道平谷尾鷲線は吸収される形で廃止されたのかもしれない。このあたりは資料がないので推察となります・・・。

　昭和４７年(1972年）５月に県道尾鷲上池原線(r29)が認定された。この時点で県道折立尾鷲線は下北山村で分割されたことになる。下北山村と十津川村を結ぶ県道名がどうなったか不明なのだが、最終的には昭和５２年(1977年）３月に奈良県道吉野熊野公園折立線(r33)となった。そしてそれから５年後の昭和５７年(1982年)４月に国道４２５号線に指定された。

*3:：記事は＠管理人が持つ資料のうち『十津川』(S36.5刊)と『下北山村史』（S48.3刊)によるのですが、両誌の発行年差が約１２年あり、S35年頃〜S47年頃の林道建設状況 が分からないので、国営林道白谷線がいつ開通したのか資料がなく推察で書いています。m(_ _)m

*4：県道尾鷲折立線とも言われていますが、ここでは『下北山村史』原文のまま、県道折立尾鷲線で記載しています。

【参考・引用文献】　下北山村史　 （昭和48年3月刊）／十津川　（昭和36年5月刊）／奈良県史�@地理　（昭和60年3月刊）

国道４２５号線　【奈良県吉野郡十津川村〜奈良県吉野郡下北山村】

【レポートは吉野郡十津川村→吉野郡下北山村方向（終点→起点方向）です。】

■吉野郡十津川村　【十津川村蕨尾〜十津川村滝】

　吉野郡十津川村蕨尾のＲ１６８柳本橋北詰からはＲ１６８と重複して北に向かう。Ｒ１６８は紀伊半島を南北に縦断する幹線国道だが、十津川村蕨尾地区は狭い２車線道となっており道路ギリギリにまで家屋が建ち並んでいる。庵之前橋を渡ると十津川村平谷地区の町中に入る。十津川温泉の中心地となる温泉街だ。

　平谷の町を抜けるとやや狭い２車線道で二津野ダムによって出来たダム湖沿いを進んで行く。この付近は現在『Ｒ１６８十津川道路』の残る１．７ｋｍほどの区間が事業中だ。十津川村込之上地区を過ぎてしばらく進むと折立橋で十津川を渡る。折立橋は平成２３年(2011年)９月の台風１２号の豪雨による十津川の氾濫などにより、９月４日午前１：４０頃に落橋。一時寸断されてしまったが、１０月３０日には仮橋にて復旧している。

　十津川村折立地区の町中を過ぎると、Ｒ１６８十津川道路区間に入る。Ｒ１６８十津川道路（十津川村平谷〜十津川村小原：L=6.0km）は、地域高規格道路の『五條新宮道路』の一部として建設さている高規格道路。全区間のうち、十津川村折立〜十津川村小原間の約４．３ｋｍが台風１２号豪雨による被災直後の平成２３年９月５日に供用開始となった。(*1)　Ｒ１６８と重複するＲ４２５も十津川道路経由になったが途中までで、Ｒ１６８十津川道路今戸トンネルを出た所にある滝ランプでＲ４２５は単独分岐する。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２５年(2013年)９月撮影>>

(C):動画からのキャプチャ画像

＊１：平成２３年(2011年)９月の台風12号豪雨で、現在通行止めになっている区間で斜面崩壊が発生して道路が崩壊。十津川村役場のある小原地区（五條方面）から南への道路が寸

　　　断されてしまった。小原地区の小原中学校（現：十津川中学校）グランドに設置された臨時ヘリポートからの救援物資などの輸送や緊急車両などの通行が出来ない状況になったた

　　　め、平成２３年９月１９日(月）１５時に供用開始予定の十津川道路の供用開始を２週間繰り上げて9月5日に供用開始となった。

　　　その前日の4日に折立橋が落橋していたため、仮橋で復旧する10月末まではその効果は発揮できなかったが、復旧後は救援物資や復旧資材の搬送などに大きく貢献したのはご

　　　存じの通り。十津川道路がなければ折立地区は２ヶ月弱は完全に孤立していたことになる。十津川道路の建設と9月一部供用開始は、予めこの災害が起こることを想定していたの

　　　ではないかと思ってしまうほど、絶妙な時期の供用開始であった。

■吉野郡十津川村　【十津川村滝】

　十津川道路が部分開通するまでは、Ｒ１６８（Ｒ４２５）は十津川沿いの断崖下を１．５車線道を含む狭路で進んでいた。この断崖下を進む狭路区間を通り抜けると、Ｒ４２５は滝隧道西口前の交差点でＲ１６８から分岐。すぐに滝隧道に入って東（下北山村方面）に向かっていた。

　滝隧道(L=224m)は逆Ｕ字形した天井の高いトンネル。Ｒ４２５吉野郡十津川村〜下北山村間のうち、十津川村内の区間は吉野熊野総合開発事業の一環として森林開発公団が昭和３０年代前半に建設した林道芦廼瀬（あしのせ）線が前身となる。滝隧道もその時に建設されたトンネルで、木材を運搬する大型トラックの通行を考慮して天井が高くなったと思われる。

　滝隧道を出るとＲ１６８十津川道路の高架橋が見えてくる。Ｒ４２５からは接続道路となる芦廼瀬ループ橋がＲ１６８滝高架橋に延びて連絡しており、立体交差となっている。十津川道路が全通すれば、Ｒ１６８と接続するループ橋がＲ４２５となり、滝隧道を含む区間は国道指定を解除されるのだろう。

　なお、十津川村折立〜十津川村滝地区の滝隧道前間のＲ１６８・Ｒ４２５重複区間では、平成２３年台風１２号の豪雨による斜面崩壊により道路が崩壊。以来、同区間は全面通行止めになっている。平成２５年（2013年)秋の時点においても全面通行止めが続いており、復旧させずに廃道となるのかも知れない。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２５年(2013年)９月撮影>>

(C):動画からのキャプチャ画像

■吉野郡十津川村　【十津川村滝〜十津川村高滝】

　Ｒ４２５と芦廼瀬ループ橋との交差点を過ぎると十津川第一発電所が見えてくるが、Ｒ４２５は発電所を避けるように芦廼瀬隧道(L=258.9m)に入る。トンネル内部にカーブがある芦廼瀬隧道を過ぎると、十津川支流の芦廼瀬（あしのせ）川に沿って深い谷間を進んで行く。道幅は１．５車線道で平坦な狭路が続く。見通しの悪い区間が続くのは山中の狭路では当たり前だが、この付近のＲ４２５は路面も整備されており走りやすく速度が出やすいので注意が必要だろう。

　ガードレールが設置されている谷間の狭路をしばらく進むと交差点に至る。Ｒ１６８交差点から約３ｋｍである。大野出合と呼ばれる、芦廼瀬川と大野川の合流点付近にある交差点でＲ４２５は右に向かう。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

(C):動画からのキャプチャ画像

■吉野郡十津川村　【十津川村滝〜十津川村小川】

　十津川村高滝で大野地区に向かう村道（林道？）が分岐すると、Ｒ４２５は狭路坂道を下って大野川を渡り、引き続き芦廼瀬川に沿って谷間を進んで行く。蛇行する川に沿って進むため、Ｒ４２５も必然的にウネウネと曲がりながら進んで行く。１．５車線道をしばらく進むと、落石防護のための覆洞が現れる。この区間だけはセンターラインのある２車線道となっていた。山の斜面は頑丈なコンクリートで覆われているところを見ると、かつて大規模な土砂崩れが起こった現場なのかもしれない。

　覆洞区間からは再び１．５車線狭路道となり平坦な谷間の狭路をひた走る。大野出合から３．５ｋｍほど進むと十津川村小川の集落に至り、七泰の取水堰提に向かう林道（？）分岐点に到着する。この小川地区が十津川村側最後の集落となり、この先は白谷トンネルを抜けて吉野郡下北山村浦向までの約２７ｋｍの間に民家や集落はない。

　分岐点を路面表示通り右に向かう。緩やかな坂道を下ると白谷橋で芦廼瀬川を渡る。４００ｍほど進むと道は急勾配の狭路坂道となり、急カーブをいくつも曲がりながら標高を上げて行く。ウネウネと曲がる１〜１．５車線幅の狭路坂道を２ｋｍほど進んで行くと、やがて葛川隧道を経て瀞峡へと向かう村道（？）との交差点に到着する。Ｒ１６８交差点から約９ｋｍである。

<<写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

■吉野郡十津川村　【十津川村小川〜十津川村上葛川】

　村道（？）分岐点を過ぎてからも１．５車線狭路坂道が続く。しばらく進むとアップダウンを繰り返すようになり、紀伊半島の深い山中を進んで行く。見通しの悪いカーブが連続するが、道幅は広がり１．５〜センターラインのない２車線道が断続するようになり、多少は走りやすくなる。

　しかしそれも『２１世紀の森』（紀伊半島森林植物公園）の辺りまでで、植物公園を過ぎると断崖下を進むアップダウンのある１．５狭路となる。見通しの悪いカーブが連続をいくつもクリアしながら進むと狭い２車線道となり、ほどなくして白谷池郷林道分岐点に到着する。村道（？）分岐点から約１３ｋｍである。

<<写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

■吉野郡十津川村　【十津川村大野】

　白谷池郷林道分岐点をＲ１６８側から見ると、左側のダート広場となっているのが下北山村上池原に抜ける白谷池郷林道（ゲート閉鎖で通行止め。通り抜け不可能）で、右側の狭路坂道の舗装路がＲ４２５となる。この付近までのＲ４２５は元々は国営林道白谷線だった区間。分岐点から白谷トンネルを抜けて浦向までは県営白谷林道と奥地川林道だった区間となる。

　白谷池郷林道分岐点からは１〜１．５車線幅の狭路急坂を一気に上って標高を稼いで行く。急カーブが続く狭路坂道を３ｋｍほど上って行くと白谷トンネルに到着する。白谷トンネル(L=943m)は大峰山脈を貫く県営白谷林道のトンネルとして建設されたもので、昭和４４年(1969年)７月に開通している。（県営白谷林道は昭和４５年５月に開通）　山奥の標高８４５ｍの高所にあることから冬期は閉鎖される。

　白谷トンネルは狭い２車線幅の直線トンネルだが、内部には照明はないので意外と暗い。１ｋｍ近い照明のないトンネルを抜けると吉野郡下北山村に入り、牛廻越付近から始まった長い十津川村横断が終わる。Ｒ１６８交差点から白谷トンネル東口まで約２６ｋｍである。

<<写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

■吉野郡下北山村　【下北山村浦向】

　白谷トンネル東側抗口付近には広い空き地が広がっている。白谷トンネル建設時には事務所などがあった場所なのだろう。トンネルを出た場所からは山しか見えず、紀伊半島の深い山中を走っていることを実感出来る。足下にはこれから走るＲ４２５の狭路が見え、ウネウネと曲がりくねり進んでいるのがよく分かる。

　トンネルを出ると１．５車線狭路坂道を下って行く。ほどなくして急カーブを曲がると、あとは急勾配の狭路坂道を下って行く。見通しの悪いカーブをいくつもクリアしながら断崖下を進んで行く。この付近は災害多発地帯で、平成７年(1995年)秋頃には大雨で大規模な斜面崩落が発生。道路が流出して長期通行止めになったこともある。その後も幾度となく土砂崩れなど災害が発生しており、その度に通行止めになっている。山側の斜面のコンクリート護壁や丈夫そうな防護ネット 、継ぎ接ぎの真新しい路面がそれらを物語っている。

　やがて奥地川で出来た深いＶ字の谷を渡ると、谷を右側に見て進んで行く。さすがにこの付近にはガードレールが設置されている。白谷トンネルから３ｋｍほど進むと、１車線幅の狭いカナウナギトンネルを通り抜ける。今はコンクリートで補修されているが、以前は素堀トンネルで通り抜けるのにヒヤリとしたものだ。

　カナウナギトンネルを出ると、引き続き断崖下を進む１．５車線狭路坂道を下って行く。カナウナギトンネルから２ｋｍほど進むと急勾配・急カーブを曲がり奥地川沿いの谷間に下ってきた。ここからは奥地川沿いに谷間を進むことになる。

　元林道となる区間は、一部に狭い２車線幅もあるが概ね１．５車線狭路道となる。奥地川に沿う平坦な狭路を淡々と２．５ｋｍほど進むと倉庫が現れる。十津川村小川地区の集落以来の建物だ。そこから６００ｍほど進むと下北山村浦向の集落に出る。道幅もいきなりセンターラインのある２車線道となり、突然に狭路区間が終わる。

　２車線道になってから７００ｍほど浦向の集落内を進むと新楓橋で西川を渡り、ｒ２２９（県道上池原下桑原線）との交差点に到着する。白谷トンネルから約９ｋｍ、十津川村滝のＲ１６８交差点から約３５ｋｍである。

<<写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　吉野郡十津川村〜吉野郡下北山村間は大峰山脈を越える悪路区間で、芦廼瀬川や奥地川の谷間から一気に標高を上げて白谷トンネルで山脈を越えています。地質的に脆い場所なのか、大雨の後は非常に危険な区間で１年を通してどこかで防災工事や災害復旧工事などが行われており、平日は時間通行規制が行われることも多い区間ともなっています。

　龍神・十津川間の奈良県十津川村内のように集落を繋ぎながら進むのであればまだ安心出来るのですが、前身が林道なので十津川村小川〜下北山村浦向間には集落（民家）はありません。公衆電話はないために何かあれば連絡することは難しい場所を走ります。

　交通量は非常に少ない国道です。十津川村内であれば瀞峡へ向かう観光客の車や地元車と出会いますが、白谷 トンネルを挟んだ区間はほとんどお目にかかりません。特に平日は通行量は皆無に近い状態です。だからと言ってカーブでは油断大敵です。小刻みなブラインドカーブが連続するので、カーブを曲がるときは絶えず対向車が来るものと思って走って下さい。平成２２年(2010年)４月に走った時は、何故か大型ダンプが走っており、２〜３台の集団と数 回すれ違いました。どこかで大規模な工事でも行われていたのでしょうか？狭路で出会うと離合困難となるので、出来る限り出会いたくない相手です。

■ガソリンスタンド

　下北山村浦向にあったGSは廃業していました。この区間のＲ４２５にはＧＳはありません。最寄りは十津川村内のＲ１６８沿いか、下北山村上池原のＲ１６９沿いにあるＧＳとなります。

■アドバイス

　龍神・十津川間と比べると走りやすい区間ですが、そこはやはり３ケタ国道。急勾配の狭路が続き、対向車とのすれ違いが困難な箇所が多いので、バイク・車の運転初心者の方は１人では走らない方が良いです。 複数人か複数台で行かれることをお勧めします。

　自転車の場合、かなりの時間・体力・気力が必要です。区間中には自販機や商店などはないので、十津川村 折立地区や下北山村浦向地区の商店などで飲み物などを購入しておくことをお勧めします。

■注意点

　この区間 は非常に深い山中を走ります。標高の高い場所や深い谷底を進むので、晩秋〜早春にかけては路面凍結・積雪があります。１２月中旬頃〜翌年３月にかけては白谷トンネルが冬期通行止めとなるため、吉野郡十津川村〜吉野郡下北山村間は通り抜けできません。

　悪天候時は土砂崩れなどの災害が起こる可能性があるので、雨天時はもちろんのこと雨が上がってからもしばらくは走らない方が無難です。晴れた日に走る場合も、工事で時間通行止め規制が行われていることがあ るので、道路規制状況を確認してから走るようにして下さい。

●走行ＤＡＴＡ

奈良県吉野郡十津川村〜奈良県吉野郡下北山村

【終点→起点方向を走行】

>>走行日：平成２２年(2010年)４月８日／平成２５年(2013年)９月２６日／他

注意>>この区間は、走行方向問わず何度か走行しています。走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。

【参考資料】十津川（昭和３６年刊）／下北山村史（昭和４８年刊）

国道４２５号線　【奈良県吉野郡下北山村】

【レポートは吉野郡十津川村→吉野郡下北山村方向（終点→起点方向）です。】

■吉野郡下北山村　【下北山村浦向〜下北山村池峰】

　Ｒ４２５は新楓橋東詰のｒ２２９（県道上池原下桑原線）交差点を左折する。ここからはｒ２２９と重複して進むのだが、元々はＲ１６９だった区間である。そのＲ１６９には新楓橋東詰を右折してｒ２２９を経由する方が早く出ることが出来る。

　新楓橋東詰を左折すると、吉野郡下北山村浦向の町中を進んで行く。下北山村役場のある村の中心地を２車線道で通り過ぎて１．５ｋｍほど進むと西川を渡ってバイパス道路区間に入り、寺垣内トンネル(L=80m)を通り過ぎる。西川沿いに進み寺垣内地区の集落を経由してくる旧道が合流すると、整備された２車線道となり西川左岸を進んで行く。やがてカーブの多い緩やかな勾配のある坂道となり、浦向地区から４ｋｍほどで下北山村池峰地区の集落に至り、さらに８００ｍほど進むと池の平公園に入り峠（？）に到着する。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

■吉野郡下北山村　【下北山村池峰〜下北山村上池原】

　公園内にある峠を過ぎると杉林の中を行くセンターラインのない２車線坂道となる。坂を下ると明神池の畔を通り抜ける。Ｒ４２５は池神社拝殿と明神池の間を通り抜けるのだが、明神池周辺は聖域となっているので、くれぐれも静かにそして不敬のないように通り過ぎてもらいたい。

　明神池の畔を通り過ぎると狭い２車線坂道となり山中を下って行くようになる。見通しの悪い小刻みなカーブが続く坂道を１ｋｍほど進むとヘアピンカーブが現れ 、このカーブ付近からは急勾配の１．５車線〜狭い２車線坂道と急カーブが断続するようになる。この付近は断崖上を進むため、下北山村上池原の町を見下ろすことが出来る。

　急勾配の坂道を下って行き、池原橋西詰を過ぎると下北山村上池原の町中に入る。町中を平坦な２車線道で進んで行くが、池郷川を渡ると１．５車線狭路となり、ほどなくしてＲ１６９との上池原交差点に到着する。下北山村浦向の新楓橋東詰（ｒ２２９交差点）から約８ｋｍである。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて平成２２年(2010年)４月撮影>>

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　吉野郡下北山村内のｒ２２９との重複区間は、元々はＲ１６９だった区間です。道的には早くから道路整備が行われていたようです。ただ線形だけは改良できなかったようで、上池原〜池峰間では急カーブ・急坂が続きます。そのため、下北山村浦向からだとｒ２２９を経由する方がＲ１６９に出ることができます。

■ガソリンスタンド

　Ｒ４２５沿いにはありません。最寄りは下北山村上池原のＲ１６９沿いにあるＧＳとなります。

■アドバイス

　急坂・急カーブ区間があります。運転初心者の片は注意して走ってください。運転が難しいと思ったらｒ２２９経由の方が安全です。

　自転車でＲ１６９から浦向に向かうと、かなりきつい上り坂となります。逆方向だと速度が出やすくなるので注意が必要です。時間・体力に余裕を持って走ってください。

■注意点

　晩秋〜早春は路面凍結・積雪のある区間です。冬期は急坂・急カーブ区間での走行には要注意です。また悪天候時や大雨時も走行に注意してください。

●走行ＤＡＴＡ

奈良県吉野郡下北山村

【終点→起点方向を走行】

>>走行日：平成２１年(2009年)４月３０日／平成２２年(2010年)４月８日／他多数

注意>>この区間は、走行方向問わず頻繁に走行しています。走行日は使用写真の撮影日を記載しています。